BEV（Honda N-ONE e:）試乗記 #1 ～レジャー利用も余裕の航続距離～
いつもお世話になっている地元のホンダディーラーから、昨年発売の軽EV、N-ONE e: を5日間拝借し、BEVへのトランジションを体験してみました。
トライアルの1日目はレジャー利用。結論から言えば、軽EVでも小旅行は十分に成立します。しかも「我慢してなんとかなる」のではなく、無理のない移動として自然に成立する、というのが率直な感想。
高速道路は80km/hで快適ノンビリドライブ
バッテリー満タンでしたが出発時にインパネに表示された航続距離は160km。数字だけを見ると、かなり不安に。現実にはもっと減るかもしれないので、SA/PAで経路充電が必要になるかもなぁ・・・と不安を抱えての出発。
当日は、外環道も常磐道も渋滞はなく、ACCを80km/hに設定していちばん左側の車線を淡々と走行しました。何が何でも航続距離を伸ばしたいので、アクセルはほとんど踏みません。でもこれがとても快適。トラックの車列に混じって一定速度で走るという運転スタイルがBEVにいちばん合っていると思います。常磐道は勾配も少ないのでトラックの速度変化も小さく、のんびり走るには理想的な環境。Android AutoでSpotifyのプレイリストを聴きながらダラダラとドライブ。当然、エンジン音はしません。
ACCとLKASも軽自動車だと思えば十分よくできています。ピーキーな挙動を示すACCも多いですが、今回の試乗ではとてもマイルドで、不満は全くなかったです。LKASは車線内で少し左右に振れる感じがしましたが、手放しにせずちゃんとハンドルを持っていれば、まぁ快適な運転でした。たぶん、自分が乗り慣れていないため、LKASが少し右に寄せている気がして、自然とハンドルを左に当てていたように思います。
また、足もとがちょっと寒かったのがツラかったかも。航続距離を延ばすため、当然A/Cはオフにして、シートヒーターで寒さをしのぎましたが、1時間くらい乗っていたら、つま先がジンジンしてきました。たぶん「靴用の使い捨てカイロ」を仕込んでおくのが正解だと思います。でも身体はシートヒーターで十二分に快適です。
急速充電インフラにはやはり不満が
1時間半ほどで大洗に到着。バッテリー残量は46%、残りの航続距離表示は78kmでした。移動距離は約110kmですので、160-110=50kmくらいまで減るはずだったのですが、計算が合いませんね。試乗車に記録されていた電費がかなり悪くて、高速道路のノンビリ走行なら航続距離はもっと長い、ということだったのでしょう。
で、大洗市役所に立ち寄り、30分ほど急速充電を行いました。eMPのカードは持っていないので、ゲスト利用。5分以内にクレジットカード情報を登録しないといけない、というので焦りましたが、まぁ、なんとか充電開始できました。しかし、登録のインターフェイスはけっこうわかりにくく、5分以上かかってしまう人もいるだろうなと思います。急速充電まわりの仕組みはやはり抜本的に改善しないと、BEV普及の大きな障壁となるでしょう。他の充電サービスも増えてきている中、支払のインターフェイスを統一するなり、もっと使いやすくするのが経産省の仕事だと思うのですがね・・・やっぱ霞が関はBEVを普及させる気がないんとちゃうか。
充電中は市役所から目と鼻の先の「めんたいパーク」で時間つぶし。意外と小さな施設で、市役所に戻ってきてもまだ充電中で、ちょうどよいタイミングでした。やはりBEVで旅行するには、急速充電中の30分の時間つぶしがダイジですね。EVオタクなら充電器を眺めているだけでよいでしょうが、フツーの人なら、何かしら時間つぶしになるアクティビティが絶対に必要。今回のめんたいパークは大成功でしたが、実は、こういう場所、ほかには見つかりませんでした。
観光地の着地で、ちょうど30分くらい時間を潰せる場所に急速充電施設を戦略的に配置するのも、今後のBEV普及に必須となるでしょう。しかし現実にはそれは全くできていません。あるいは1時間以上滞留する場所であれば、駐車スペースを工夫して、1台の充電器を2～3台で使いまわせる（30分後に戻って来る面倒くささをなくす）みたいなことも必要でしょうね。結論として、クルマ自体はとてもよいのですが、充電インフラの使いにくさは強く感じました。
まぁ気になることはたくさんありましたが、SOC85%程度まで回復。その後の行程には十分な量でした。
その後は、那珂湊へ移動。刺身食って、常盤ものの魚を買って、水戸偕楽園にも足を伸ばしました。偕楽園はまだ梅がほとんど開花してなかったです Orz…。
下道こそ本領発揮、そして余裕を残して帰宅
帰路の途中、下道を使ってポケットファームどきどき（茨城町）へ向かいました。信号が少なく、50km/h前後で一定速度を保って走れる区間では、電費が明らかに向上します。軽EVは市街地専用と思われがちですが、こうしたイナカの下道こそが軽EVの本領発揮と感じました。
岩間ICから再び常磐道に乗ると、交通量はさらに少なくなっていました。往路と同様、80km/h巡行で淡々と走り、そのまま自宅へ。帰宅時のバッテリー残量は30%強。「ギリギリ戻ってきた」のではなく、「まだ余裕がある状態で戻ってきた」というのはダイジです。往路はドキドキでしたが、帰路はほんと何の心配もなく運転できました。
まとめ：軽EVは「近所専用」ではない
今回の実走で強く感じたのは、軽EVの小旅行はきわめて現実的で、しかも快適だということ。
今回はたまたま、出発時に航続距離が150km前後と不安をあおる数字でしたが、N-ONE e:の場合、高速道路メインの200km前後の行程なら、十分に経路充電なしの射程圏に入りそうです。またもうちょっと遠出の日帰り旅行でも、SA/PAなどでの経路充電を1～2回嚙ませれば、距離の心配はしなくてもよさそうです。
もちろんこのN-ONE e:が最新型で航続距離が長い（WTLCで295km）ので、日産サクラの場合は充電がもう少し必要になってくるでしょうが、まぁそれでも、SA/PA上の急速充電の時間つぶしさえうまく計画できれば、軽EVでも問題なく小旅行に使えそうです。
逆に、車体の側がよくできているからこそ、充電インフラの不十分さが悪目立ちします。観光地のエリア内で、30分程度の時間つぶし・休憩ができる場所に急速充電施設をうまく組み合わせることが、喫緊の政策課題と言えそうです。
2026/02/05 10:28 AM - ツイート
カナダ人を連れて秋葉原散策
Joint Fact-Finding in Urban Planning and Environmental Disputesを共著したTodd Schenkが来日しているので、情報共有ということで会ってきました。
当初は打ち合わせでもして、昼飯食べて、神田明神にでも連れて行って帰ろうかと思っていたものの、「子供がHOゲージの新幹線が欲しいと言っている」と言うので、わたくしの心に火🔥がつきまして、ポポンデッタに連れて行って、上から下まで案内させていただきました。
なんでもありますね。とはいえやはりHOは日本ではマイナーと言うか金持ちの道楽、桁違いの価格設定にビビってました。ということで、Nゲージのレールも含めて買ったほうが安い、という私の主張を受け入れてもらえました。
あと、ポポンデッタにサボが置いてあって、「コレ欲しい」というので、じゃぁもっとたくさん置いてある店がどっかあるだろうと、JR東のGENERAL STORE RAILYARDに行ってみたのですが、ぜんぜんなかったです。残念。
で、抜け道がわりに駅高架下の部品屋街を歩いていたら「子供の友達がウォークマンを探している」というので、徘徊したら２階で何台か見つけました。
ということで久々に秋葉原を歩き回りました。秋月電子や千石電商の通りもパーツ屋が減った感じで、昔ながらの秋葉原はどんどん廃れていってますね。さみしいけど、それが現実かな。
2026/01/09 3:04 PM - ツイート