さる週末は、岡山まで弾丸出張して、第70回土木計画学研究発表会のスペシャルセッション「革新的技術の社会実装を阻む合意形成の谷」で発表してきました。出張移動の顛末は別途書こうと思いますが、今回はマジメに発表の内容について。

正直、データに基づく実証的なお話ではなかったので、あまりインパクトのある話ではなかったとは思いますが、土木学会という工学系の技術者が集まる場で、科学技術社会論的な視点から問題提起をさせていただいた感じです。

その場で言いたかったことは、革新的技術というほどのものの導入であれば、我々の日常が便利になるという程度では済まず、社会の「構造」までをも変化させる、つまりトランジションが起きるということ。だからこそ、その導入について社会として熟議が必要ということを述べたうえで、次いで、トランジションにおけるIncumbent問題をお話しました。

Incumbent問題というのは、現在の構造下における主要ステークホルダー(incumbent)は、現在の構造の受益者であるため、彼らの「合意形成」を行う、トランジションを阻む結論へと導かれてしまうこと。よって、革新的技術についても、ステークホルダーの合意形成を図ると、結果としてトランジションを阻む方向、つまり技術導入を阻止する方向へと社会が導かれてしまうという問題があるのです。もちろんそのトランジションが長期的視点からしても望ましくないのであれば、阻止したほうがよいのでしょうが、長期的にはトランジションが必要であるにもかかわらず、短期的視点から阻止されるのであれば、人間社会として（将来世代への責任として）よろしくないことでしょう。

要は、革新的技術の導入についての社会的な熟議は必要だけど、ステークホルダーの合意形成を図ろうとすると必要な技術導入も止められちゃうよということ。で、「どないすんねん？」という問題提起をさせてもらいました。

発表時間も短かったので解決策は敢えて言いませんでしたが、たとえばトランジション・マネジメントの考えを採用するのであれば、ステークホルダーではなく、フロントランナー（未来のステークホルダー）を巻き込んでボトムアップで徐々に技術を広めていきましょうという解決策が示されているわけです。

聴衆のみなさんにどれくらい伝わったのかは微妙ですが・・・こういう問題提起を、敢えて土木技術者が集まったところで続けていきたいとは思います。

あと、何名かの方と１０年以上ぶりに再会できたのが大収穫でした。時がたつのは早いｗ。

都市計画とか交通計画とかの分野で、最近、バルセロナがアツいんですわ。まさに「燃えろバルセロナ」（(c)日出郎大先生）。

そのひとつがスーパーブロックという、街路の歩道化みたいな事業。

バルセロナの新市街地自体が近代都市計画の見本みたいなもので、グリッド構造＆斜めの大街路を組み合わせて交差点に広場を設けるという、ワシントンDCなどと同じ都市構造。

で、従来、街路は自動車の通行のために使われていたわけですが、最近になって、複数のブロックをひとつにまとめた「スーパーブロック(Superille)」を新た位置付けて、そのスーパーブロックの内部の街路は歩行者や住民のために再構成する取り組みが始まっているそうです。

Google Mapで”Superille”と検索してみて、アクセスのよさそうだった、Eixample地区とRocafort-Consell de Cent地区のスーパーブロックを視察してきました。

Eixample地区は学校とコラボしているのか、学校がどうのこうのと掲示されていましたが、規模が小さい感じがしました。街路を封鎖して、ありがちな木の箱とかを置いて、パークレット風情にしてるだけの感じ。もしかするとこれから整備が進むのかもしれません。

Rocafort-Consell de Cent地区は整備が終わっているのか、かなりの街路が歩行者用に再整備されていました。

とはいえ歩行者専用ではなく、クルマも進入できるようになっていて、けっこう、入ってきていました。ただし交差点部の中心は公園化されていて、クルマはその脇を徐行する感じでした。

植栽にもParc i Jardinsという掲示があり、完全に公園扱いですね。

で、地域の人の憩いの場として機能していて、老人が休憩していたり、若者が寛いでいたり、赤ちゃんにミルクを与えてる父親なんかも見かけました。ベンチも例のホームレス排除のタイプではなく、寝転ぼうとすればできなくはないタイプ。でもホームレスは1人しか見かけなかったかな。

ということで魅力的な空間でしたが、同時にgentrification問題をすでに引き起こしている模様（今回参加した学会でも報告がありました）。で、こんな落書きも（”free housing for all, tourists go home”）。

バルセロナはオーバーツーリズム問題がひどくて、住民らが「観光客帰れ」デモを行ったほど。民泊が儲かるものだから、住民が追い出されて民泊が増えて、家賃高騰を引き起こしちゃっているんでしょうね。

魅力的な都市整備をすると金持ちが闖入してきてコミュニティが失われる、それは自由資本主義なら正しい帰結なんでしょう。しかし、ひるがえって地域住民からすると、それならいっそのこと魅力的じゃないほうがよい、と思えてくるので、むしろ衰退していく・・・という負のスパイラルに陥る。どうしたもんでしょうかね。

宿のバルコニーから人の動きの観察をしていると、自転車のなかでシェアサイクルが占める割合が非常に高いことに気がつきました。

時間帯によって利用率は変わるんでしょうが、朝の通勤時間帯は半分近くが赤いシェアサイクルだったような気がします。

しかし街を歩いていて、ステーションをあまり見かけなかったので、どうしてこんなにみんな使っているのかしら？と不思議になりました。政策的にうまくやっているんでしょうね。