宿のバルコニーから人の動きの観察をしていると、自転車のなかでシェアサイクルが占める割合が非常に高いことに気がつきました。

時間帯によって利用率は変わるんでしょうが、朝の通勤時間帯は半分近くが赤いシェアサイクルだったような気がします。

しかし街を歩いていて、ステーションをあまり見かけなかったので、どうしてこんなにみんな使っているのかしら？と不思議になりました。政策的にうまくやっているんでしょうね。

宿泊先のまわりの地図を見ていたら、トラムの駅の表記を発見。おお、LRTが走ってるのか！と思ってネットを検索してみると、なんと数日後に新たに開通する路線とのこと。ありゃ残念、と思いきや、すでに軌道や電停は完成してるだろうと思い、見てきました。

駅の周りは柵に囲まれてましたが、すでに車両も頻繁に試運転をしていて、いいものを見れました。

なおトラムの整備により、大街路の中央部が芝生の敷かれたトラムの軌道（複線）で、その脇に自転車道（両方向）が設置される形になっていました。自動車道はほぼ側道扱い。

公共交通へのトランジションはどこでも進んでいますが、バルセロナも進めてますね。

まだ完成はしていないそうで、今後、大通りをさらに改造して延伸させるそうです。

２日目は寝坊して、午前遅くにバルセロナ市内の都市計画を視察した後、シッチェスへ移動の予定でしたが、少し時間に余裕がありそうだったので、ちょいとまち歩きしました。

宿がVerdaguer駅近くだったので、ちょっと歩いてサグラダファミリアへ。ベタなムーヴですねｗ。

中に入らず外から見ただけですが、意外と武骨というか、オーガニック感がないというか。すべて３次元の曲面で構成されているんだろうと思いこんでいたのですが、けっこう２次元というか、飛行機とかロケットとかの曲面を想起させるファサードもありました。

その後、ウロウロしながら地下鉄駅へ移動し、ピカソ美術館へ。彼について知らなかったことが多くて、勉強になりました。彼って何気に美術の英才教育を受けて育ったんですね。習作みたいなのをたくさん見れておもしろかったです。

ということで１時間くらいですが、ちょいとバルセロナ観光をさせてもらいました。