さっき京都駅で乗り換えの際、スマホでメール読みながら階段を降りていたら、案の定、足を踏み外してスッ転びました。不幸中の幸いで、階段の下のほうだったので大丈夫でした。しかし派手にコケたので、夕刻の通勤通学中の京美人たちの失笑を買ってしまいました (>_<)。

写真は湖西線の１１１系

対馬へはかれこれ１０回くらい伺ったのではないかと思います。すべて空路ですが、長崎経由と福岡経由があります。

長崎経由ですとDash 8、つまりプロペラ機となります。低空を飛行するので窓からの景色はなかなか風情があります。また小職、チェックインまで座席が確認できず、もしやオーバーブッキング？と思ったら、なんと対面式の座席でした。飛行機の座席は前方を向いてるのが常識ですが、Dash 8の最前列非常口席は、湘南電車のようなボックスシートです。ですのでほかのお客さんと対面で、最前列は後ろ向きに座ることになります。なかなかsurrealな体験ですよ。

福岡経由ですとB737となります。旧ANKの機体でしょうか。運航は全日空一社ですが子会社に委託しているようです。ジェット便は離陸から高度を一気に上昇して、５分ほど飛行高度で運航し、すぐに「最終の着陸態勢」に入ります。ですのでサービスは実質的に皆無です、トイレさえ行くのが困難です。飛行時間は３０分もないのではないでしょうか。途中で壱岐が眼下に見えることが多いです。

福岡から南側に離陸したり、着陸が南側からだったりすると、久留米や鳥栖のあたりまで回り込むこともあるので、そういうときは、なんかすごい無駄な感じもします。しかし一度、天神の上空を低空で通過することもあって、その夜景はとても綺麗でよかった、なんてこともあります。福岡空港の発着は原則第１ターミナルですが、到着が第２だったことも稀にあります。

対馬からの737の離陸はいわゆるロケットスタートです。ブレーキをかけたままエンジン出力をあげてから、ブレーキを離すのでものすごい加速をします。以前は石垣空港が有名でしたが移転したので、これを体感したければ対馬空港くらいしかないのではないでしょうか。誘導路もないので、滑走路端でUターンします。着陸もブレーキ全開です。風が強いと、けっこう、怖いです。着陸できずゴーアラウンドすることもあります。

定時性に関しては、意外と高いです。また離島ですので運休が怖いですが、これまで一度も大幅な遅延や運休にあったことはないです。まぁこれは時期や運にもよるのでしょうが。

最近になってやっと、空港〜厳原（中心市街地）への連絡バスが運行されるようになりました。３００円で市街に出れるのでとても便利です。昨日乗ったときも、それなりにビジネスマンが乗ってました。従来の路線バスだと、海沿いの集落をまわっていくので、風情はありますが、時間はかかるし、酔いやすいです（でも時間があるならこっちもおすすめ）。

福岡〜関空移動で、Peachに乗ってみました。自ら喜んでLCCに乗るわけではありませんが、深夜早朝便は出張では便利だったりもします。

機内は、けっこう、窮屈です。とはいえ、１〜２時間程度のフライトなら全く問題ないでしょう。長時間になると、窓際に座ってトイレにいきたくなると大変かも。また、レッグルームはかなり狭くて荷物を前席下にいれるのに苦労しましたが、逆に座席幅は少し広い気がしました。個人的には座席幅重視なので、まぁまぁ快適でした。

関空はターミナル２に到着します。ここからターミナル１への移動が面倒（自分が到着したときも連絡バスが大混雑で行列）ですが、どうやらターミナル２から京都などへのバスが出ているようです。これを使えば、けっこう、便利そうな気がします。